Honda Civic Type-R
Honda Civic Type-R yhdistää persoonallisuuden ja käytännöllisyyden. Lihavoitu muotoilu, ainutlaatuinen sisustus yhdessä Hondan klassisten hyveiden kanssa - taattu ajomukavuus ja alhainen polttoaineenkulutus.
Nykyisen sukupolven Civic Type-R on tullut käytännöllisemmäksi päivittäisessä käytössä. Kehitettäessä tätä mallia Honda suunnittelijat otti huomioon kaikki asiakkaiden kommentit ja toiveet tehdä tämä auto kätevä päivittäisessä käytössä.
Autossa täydellinen äänieristys, siitä tuli vielä mukavampaa. Nyt Civic Type-R näyttää itsensä aivan tavallisella tiellä ja kilpaketjulla.
ulkopuoli
Hopea kirjain "H" tummalla punaisella pohjalla. Tämä symboli näkyy vain sellaisissa koneissa, joilla on suuri dynamiikka ja jotka käyttävät kaikkia viimeisimpiä teknisen ajattelun saavutuksia. Yksi niistä oli malli Honda Civic Type-R.
Kaikkien parhaiden mallien saaminen Civic-mallin mallista, tyyliCivic Type-R on radikaali ja käyttää kaikkia suunnittelumahdollisuuksia rajaan. Tämä malli on tullut täysin erilainen auto - ainoa laatuaan.
Pienen etusäleikön ansiosta aggressiivinenrivejä ja laajennettavia oviaukkoja, Type-R-malli ei anna tilaa epäilemiselle sen kyvyistä tiellä. Käyttämällä kolmiota - voimakkain geometristen muotojen tiedetään ihmiskunnalle, luotiin vallankumouksellinen uusi tyyli Type-R -mallille.
massiivinen tyynyjä sivuilla, huomattavasti laajennettu raita ja leveä 18 tuuman pyörät merkittävästi lisää dynamiikkaa ulkomuoto. Runko-värinen takaspoileri tarjoaa lisää downforce, mikä parantaa ohjattavuutta suurilla nopeuksilla.
Etupyörän jarrusatojen R-tyypin logot täydentävät kokonaiskuvaa. Tulos on tyypillinen yhdistelmä eleganssia ja vahvuutta, dynamiikkaa ja voimaa.
Uuden mallin yksityiskohdat ovatauton runko on yhtenä kokonaisuutena ja epätäsmällisesti ilmaisee Civic-linjan huippumallin kilpa-luontoa. Auton ulkonäkö täydentää etujarrupalojen Type-R-logoa ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuja ovia.
Sisustussuunnittelu
Kaikki, joka ympäröi sinua Civic Type-R: ssä, oli Täysin harkittu - alkaen Rei'itetty nahkaverhoilu jossa on punainen ompelu ohjauspyörällä ja vaihdelaatikon kahva, joka on myös valmistettu alumiinista ja antaa sinulle mahdollisuuden käyttää 6-vaihteinen vaihteisto helposti täydellinen urheilulliset etuistuimet, verhoiltu Alcantaralla, punaisella viivalla.
Mittariston rakenne Type-R on moderni ja toimiva. Tärkeimmät tiedot sijaitsevat kojelaudan ylemmän tason keskellä, joka liikkuu maksimaalisesti eteenpäin kuljettajan näkökentälle. Tämä järjestely sallii kuljettajan käytännössä pitää silmät pois tieltä ja vähentävät silmänsä rasitusta. Toissijaisen luonteen tiedot sijaitsevat tämän keskuksen ympärillä. Se on myös helppo lukea, mutta se ei häiritse kuljettajan huomion.
Laadukkaat sisäpaneelit valmistettiin ilman PVC: n käyttöä, mikä osaltaan edesauttaa ympäristönsuojelu. Instrumentin ja oven paneelien viimeistely olikäytettiin pehmeästi kosketusmateriaaleihin, joiden avulla voidaan parantaa sisätilojen laatua. Monitoiminen ohjauspyörä, jossa on kolme metallipäällystettyä pintaa, peitetään mustalla nahalla, jossa on punainen ommel, sama kuin istuimissa.
Uuden Honda Civic Type-R: n sisäisessä asennuksessa kilpa-ja huippuluokan urheiluautoja, joka takaa riittävän mukavan. Laaja sivutuki rullat, peitetty mustalla Alcantaralla, jossa on punainen ommel, antavat kuljettajalle ja matkustajalle matkustajan viihtyvyyden ja samalla saavuttavan ihanteellisen ergonomisen asennon. Istuimet ja istuimet, jotka on ommeltu punaisella kankaalla, muodostavat visuaalisen kontrastin.
Istu kauha-istuimilla, taitavasti ommeltuAlcantara - ja sinusta tuntuu yhdistävän yhdeksi kokonaisuudeksi täysin viritetyn kilpa-auton kanssa. Nyt tarvitset vain paina käynnistyspainiketta.
Moottori
Uuden Type-R: n moottori on viimeisin vaihe moottorin kehityksessä i-VTEC: n tilavuus 2 litraa. Merkittävästi muutettu moottoriteho201 litraa. a. herkemmin kuin kaasupoljin. Paljon jäykempi runko, jopa verrattuna 5-oviseen malliin ja urheilujousitusasetukset takaavat verraton tunteet ajettavasta kuumin Honda Civicista.
Moottori yhdistää omistusjärjestelmän Honda VTEC (järjestelmä korkeuden ja aukioloajan muuttamiseksiimuventtiilit) vaihtelevalla venttiilien ajoitusjärjestelmällä VTC (variable timing control). VTEC-järjestelmän ohjauksessa venttiilit pysyvät avoimina pidempään suurella moottorin kierrosnopeudella, jotta saataisiin lisää polttoainetta sylintereihin, ja myös riittävän aikaa, jotta kaasut voittaisivat inertiaan.
Pienellä ja keskisuurella moottorin nopeudella,kun venttiilien liian pitkä avautuminen voi johtaa siihen, että imuinen polttoaine-ilma-seos voi virrata takaisin ja pakokaasut palaavat sylinteriin, venttiilit pysyvät auki lyhyemmäksi ajaksi.
Tuloksena on optimaalinen kaasuvirtaus, jonka ansiosta voit saavuttaa suurimman tehon rajan sekä suuren vääntömomentin jokaisen moottorin käyttöalueen osalta.
VTC pystyy asettamaan aikaisemman taimyöhemmin avautuu imuventtiili muuttamalla imu-nokka-akselin asentoa, mikä mahdollistaa ihanteellisen vastaavuuden moottorin kuormituksesta sen ominaisuuksiin milloin tahansa.
VTC-järjestelmä otetaan huomioon moottorin kuorma, muuttuuimuosan nokka-akselin asento suhteessa pakoputken nokka-akselin asentoon imu-nokka-akselin etupäässä olevan hydraulisen toimilaitteen kautta.
Suurten moottorikuormien aikana(eli kiihdytys), VTC asettaa suhteellisen pienen päällekkäisen venttiilin, mikä mahdollistaa optimaalisen tehon tässä tilassa, jolloin imuventtiilin avauskulma mahdollistaa imuilman käytön mahdollisimman tehokkaasti.
Lisäksi, kun nopeus kasvaamoottori, VTEC-mekanismi kytkeytyy alhaisen profiilin kammioista korkean profiilin nokkaan (ts. optimaalisesta vääntömomentista optimaaliseen tehoon), mutta samalla päällekkäisyydellä.
Molemmat järjestelmät toimivat tiukastiohjattu elektroninen moottorin ohjausyksikkö, joka mahdollistaa optimaalisen määrän syötetään sylintereihin toimi seos, sen tehokkaan palamisen, saannin vähentämiseksi kestävyys ja parantunut pakokaasujen takaisinkierrätys.
tämä kahden järjestelmän yhdistelmä - VTEC ja VTC - saivat nimen i-VTEC. Tekniikka i-VTEC mahdollistaa moottorin vaikuttavan joustavuuden, koska se kykenee maksimoimaan moottorin potentiaalin koko toiminta-alueella.
Erottuva, hellävarainen käyrä vääntömomentti on osoitus tämän tekniikan tehokkuudesta: 2 500 min-1 moottorista tuotetaan 90% suurimmasta mahdollisesta vääntömomentista.
Pienillä moottorin nopeuksilla joutokäynnillä jamatalassa kuormitustilassa imuventtiilin avautuminen tapahtuu viiveellä vähimmäisliitokselle, mikä aiheuttaa voimakasta turbulenssia ja näin ollen hyvän polttoaine-ilmaseoksen sekoituksen.
Sport-lähetys
Kuusi vaihteinen vaihteisto Suuri i-VTEC-moottoriin R Suorituskykyisten ja tehokkaiden kytkinmekanismien synkronointivälineet mahdollistavat vaihteiden muuttamisen uskomattoman nopeasti ja tarkasti.
Lähetys on ihmisarvoista paria, jolla on voimakaskytkin. Kytkin käyttää vauhtipyörää, jolla on nopea reaktio. Lisäksi voimansiirto käyttää kolmiosainen synkronointiaika ensimmäisellä ja toisella vaihteella sekä kolmannen, neljännen, viidennen ja kuudennen vaihdon hiiltyneiden tahdistimien avulla, mikä mahdollistaa nopeamman kytkennän.
Vaihto-nappi alumiinista valmistettu, on lyhyempi aivohalvaus jaantaa erittäin nopeiden kytkimien vaivattomuuden - kaikki poikkeuksellisen mukavan ilon saavuttamiseksi nopeasta, helppokäyttöisestä ja kätevästä kytkimestä.
Jousitus
Eläköön urheilu luonne R-tyyppiä korostetaan harmonisella yhdistelmälläauton ripustus, erikoisvalmisteiset jouset ja iskunvaimentimet, vakauttajaholkit ja maavara, pienennetään 15 mm: llä. 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja renkaat 225/40 R18 sekä erityinen jousitus, joka parantaa hallintaa, mahdollistavat auton korkean reagointikyvyn kuljettajan toimintaan. Lisäksi tähän liittyy myös tuuletetut jarrupalat, joiden läpimitta on 300 mm ja ilmanvaihdot, joiden halkaisija on 260 mm.
ruumis
Kiitos dynamiikan urheiluauto jakorkea moottoriteho, oli tarpeen luoda jäykempi runkorakenne kuin tavanomaisilla Civic-malleilla. Siksi hän lisäsi lattian vahvistettuja poikkipalkkeja.
Jotkut niistä lähetetään suoraanPolttoainesäiliön edessä toiset kulkevat takajousen kiinnityspisteiden yli. Etupyörän pyörien kiinnityspisteet vahvistetaan toisistaan lävistäjäliitoksella.
Näin ollen jo jäykkä Civic elintuli vielä kestävämmäksi, koska moottoritilan poikittaiselementit ja rungon etuosa vahvistettiin ripustuksen kiinnityspaikkoihin, mikä mahdollistaa entistä reagoivamman ohjauksen.
Kuten kaikilla Civic-malleilla, Type-R: llä on vankka muovinen alustan suojus aerodynamiikan parantamiseksi. Se vähentää polttoaineen kulutusta sekä melua nopean ajon aikana.
kiitos uusi ulkoisen peilin profiili ja rungon telineiden aerodynaamisesti täydellisiä muotoja Tulevan ilmavirran melu, joka on yleensä herkkä kuljettajalle, vähenee merkittävästi. Myös uudet litteät pyyhinterät vähentävät melua.
Ne toimivat ilman kitkaa ja ovat erityisen hiljaisia erityisestisuurilla nopeuksilla. Uudet, kevyet synteettiset kohinanvaimennusmateriaalit, jotka sijaitsevat resonoivissa tyhjiöissä, sekä kaikkien päärungosta, estävät tärinän.
Moottorin melua ja tärinää vähennetään erityisellä moottorin kiinnitysjärjestelmällä, jossa etu- alikehykseen kiinnitetyt tärinäherkät tuet. Koko järjestelmä on optimoitu moottorin suurempaan massaan.
Aktiivinen turvallisuus
Kaikissa malleissa on lukkiutumisenestojärjestelmä ja elektroninen jarrutusvoiman jakelujärjestelmä (EBD-sähköinen jarrutusvoima). Käytetään takajarrujärjestelmää valitse alhainen vakauden ylläpitämiseksi ajaessasi liukkailla teillä.
Jos takapyörä alkaalukittu jarrutuksen aikana, ABS-järjestelmä vähentää paine jarrujärjestelmässä pyörien ansiosta valita alhainen jarrujärjestelmä samaan aikaan paine on samanaikaisesti vähennetään viereisen pyörän, säilyttäen siten vakauden taka-akselin.
Vakiohätäjarrujärjestelmä (EBA hätäjarrutusapuri) lisää automaattisesti paineen jarrussajärjestelmä, jos painat jarrupoljinta nopeus ylittää ennalta määritetyn asetuksen, joka koetaan järjestelmän mahdollisesti vaarallisen tilanteen. Tämä takaa lyhyemmän pysähdysmatkan.
Myös etuosan turvallisuuden lisäämiseksi on asennettu myös tuuletetut jarrupalat, joiden halkaisija on 300 mm ja ilmanvaihto 260 mm.
elektroninen dynaaminen vakautusjärjestelmä, jota Honda kutsui VSA: ksi (Vehicle Stability Assist), on suunniteltu auttamaan kuljettajaa pitämään hallintaa kulman aikana sekä kiihdytyksen aikana ja äkillisissä liikkeissä.
Jos tilanteessa syntyy autoyrittää murtautua liukumaan, oikeat tai vasen pyörät jarrutetaan (tilanteesta riippuen) autojen käsittelyn palauttamiseksi. Ja koska tämä auto on suunniteltu todellisille autoilijoiden ohjaajille, kuljettaja voi tarvittaessa poistaa VSA: n käytöstä.
Passiivinen turvallisuus
Auton nenä on tärkeinosa etumuodonmuutosvyöhykkeestä. Törmäystilanteessa suurin osa iskuenergiaa on absorboitava muodonmuutoksen aikana. Mitä suurempi kosketuspinta on, sitä helpompi on suorittaa tämä tehtävä.
Suunnittelu lyhyellä nenällä ohjaamo eteenpäin (eteenpäin matkustamossa), Civic-sarja on tullut haaste Hondan passiivisille turvallisuusinsinööreille, joten ratkaisujen on oltava erityisiä.
Yksi niistä on käyttääalumiiniseos edestä alikehyksen tuotannossa ja moottorin kiinnitysjärjestelmän osissa. Etu: Tämän materiaalin suunnittelu ja yhdistelmä mahdollistaa suuren määrän energiaa törmäyksessä.
Matkustajien, kojelaudan,Taka-akselia ja takaluukkua vahvistivat edelleen jäykisteet, jotka toimivat osana matkustajan turvakahvaa.
Civicin ainutlaatuisten passiivisten turvallisuusominaisuuksien keskeinen osa on Hondan äskettäin kehitetty käsite ACE-korin yhteensopivuudesta (Kehittynyt yhteensopivuustekniikka). Tavanomaisessa runkosuunnittelussa pää-törmäyksessä oleva energia keskittyy kahteen palkkiin, jotka kulkevat kehon pohjan alaosaa pitkin. Uudessa Civicissa iskuenergiaa ohjataan mökiltä eri tavoin.
Vaikka teräselementitlattiat, sivupaneelit ja katto ovat epämuodostuneita ja rungon osat, joilla on ohjelmoitavissa oleva muodonmuutos, matkustajat jäävät haavoittuneen alueen ulkopuolelle. Koska polttoainesäiliö sijaitsee keskitetysti etuistuimien alla, se on suojattava erityisen huolellisesti.
Tämän seurauksena etupalkki vahvistui,joka sijaitsee suoraan säiliön edessä. Lisäksi hänet ympäröi erityinen runko kaikilla neljällä sivulla. Koska säiliö ei käytä lattian koko leveyttä, vapaata tilaa kaikista sen sivuista käytetään iskutehon absorboivana vyöhykkeenä.
Passiiviset turvallisuusominaisuudet uuden Civicin ohjaamossa ovat mm sisäänvedettävät pedaalit, kaksinkertaiset turvavöiden esikiristimet etuistuimille ja sivuverhon turvatyynyt vakiona.
